Fokker-100 - ett av de mest populära flygplanen i Europa

Fokker-100 flygplanet är ett medelstor passagerarflygplan som utvecklades av företaget med samma namn från Nederländerna. I Europa anses denna modell vara en av de vanligaste. Den är konstruerad för små och medelstora flyg, så det används ofta för regelbunden transport mellan europeiska städer. Förklara den stora populariteten hos denna flyglinje kan vara ekonomisk drift och små dimensioner.

Produktionstart

I november 1983 lanserades processen för att utforma Fokker-100-modellen. Feedback från företrädare för företag som tidigare använde flygplan från denna tillverkare visade att huvudkravet för nyheten var att minska bränsleförbrukningen. I detta avseende har ingenjörer förbättrat vingen genom att använda en mycket effektiv aerodynamisk profil i sin design. Denna idé har väsentligt ökat bilens karaktärsegenskaper.

År 1987 passerade Fokker-100-flygplanet obligatorisk certifiering i Nederländerna och två år senare - och i USA. Ett intressant faktum är att den ledande amerikanska tillverkaren Boeing, precis på grund av den här modellen, tvingades överge skapandet av sitt eget liner för att transportera 100 personer. Frågan är att de ledande amerikanska flygbolagen gjorde sitt val till förmån för det nederländska flygplanet, vars regelbundna leveranser till USA började i februari 1988.

Historisk bakgrund

Den projicerade flyglinjen betecknades ursprungligen som Super F-28. Genom sin design och layout liknade den starkt modellen F-28 Fellowship. Dessutom övervägdes frågan om att låna några av lösningarna från version F-29. I det här fallet pratar vi om placeringen av motorer under vingarna på pylonen. Oavsett vad det var, bestämde sig formgivarna på utformningen av svansens svansdel. Som ett resultat tillät det att effektivare utnyttja alla fördelar med den utvecklade vingen. Tack vare detta blev själva flygningen tystare och tystare. Företrädare för det brittiska företaget "Short" och det tyska företaget "Deutsche Aerospace" deltog i utvecklingen. De första flygprovningarna av nyheten gjordes i slutet av november 1986.

Efter att Fokker-100 passerade certifieringen, utvecklades den 70-sitsmodifieringen, som kallades Fokker-70. Någon gång senare började ingenjörer skapa en version med utökad fartyg och kraftfullare motorer. Projektet heter Fokker-130. Flygbolaget var utformat för att ge transport av passagerare i numret från 116 till 137. Utöver detta hade flygbolagen möjlighet att köpa en last- och passagerarmodell Fokker-100QC, som kunde transportera upp till elva containrar av märket LD3.

Kontrollsystem och säkerhet

Fokker-100 airliner har hög pålitlighet och överensstämmelse med gällande säkerhetsstandarder. Detta uppnås genom användning av högkvalitativ utrustning. I synnerhet är här en uppsättning digitala avionik märke EFIS, som produceras av det amerikanska företaget Collins. Den motsvarar ARINC 700-standarden. All information om flygparametrarna, motorns funktion och andra system på fordonen visas på sex färgmonitorer i cockpiten. Dessutom är Fokker-100 utrustad med ett system för att diagnostisera tillståndet för alla system.

egenskaper hos

Varje flygplan använder två turbojetmotorer från Rolls-Royce Tay Mk.620 eller Tay Mk.650-15. Kraften hos var och en av dem är 6290 kgf respektive 6850 kgf. Cruisehastigheten för denna modell är inställd till 855 km / h, och flygområdet under maxlastbelastningen är 2390 kilometer. Flygplanets totala längd är 35,5 m och vingspänningen är 28,8 m. Avlastningsbelastningen på maskinen är 45 810 ton.

Inredning Funktioner

Absolut alla stolar i hytten har en bredd på 43 centimeter. När det gäller avståndet mellan rader, liknar det de flesta ekonomiklassmodeller. Det bör noteras att det är mycket bekvämare att sitta på vänster sida av Fokker-100. Inredningen nedan är en levande bekräftelse på detta. Som du kan se i bilden finns i denna sida två sektioner, medan till höger - tre.

Den första raden kännetecknas av närvaron av mer utrymme, som är kopplat till ett visst avstånd från partitionen. Dessutom är dess fördel också det faktum att framför den sittande passageraren inte slänger ryggen på sin stol. Det finns dock en nackdel här, i samband med det nära boende från inbyggda köket. På grund av platsen nära nödluckorna är säteryggen i elfte och tolfte raden låsta. Närmare på svansdelen hörs ett starkt ljud från motorerna. Om alla bekvämligheter för passagerare som sitter på den sista (22: e) raden, kan du inte prata alls. Faktum är att bland annat stolarna på stolarna ligger här mot toaletten. Men som nämnts ovan flyger dessa flygplan inte mycket långa avstånd, så besväret kommer inte att hålla länge. När det gäller de mest bekväma platserna ligger de i fjortonde raden.