ZMZ-513: specifikationer, bilder och recensioner

Zavolzhsky Motor Plant började sin verksamhet under första hälften av 20-talet. Till följd av försäljningen 1950 blev det klart att det var praktiskt taget ingen efterfrågan. Motorerna uppfyllde inte moderna krav på montering på tunghjuls- och larvfordon. Anläggningsförvaltningen beslutade att utveckla en motorlinje för fordonsindustrin. Det var ett verkligt genombrott. Det var ju trots allt att V-formade cylindrar först uppträdde i världen. Låt oss överväga de grundläggande designegenskaperna hos ZMZ-513, de tekniska egenskaperna hos motorn, fördelar och nackdelar.

Allmän information

Efter skapandet av den V-formade motorn vid Zavolzhsky-motorvägen kastades orderna av floden. Detta är inte förvånande, eftersom motorerna kan skryta med utmärkta tekniska egenskaper och kraftegenskaper. 195 hk-motorn parades med en 3-växlad automatisk. Således skulle kraftenheten kunna konsumera både diesel och bensinbränsle som var väldigt bekvämt.

Således kan vi säga att motorerna ZMZ-513 har blivit folks favoriter. Detta är en av de mest populära och populära hushållsmotorerna, som till och med nu installeras på olika tunga utrustningar. Låt oss ta en närmare titt på 513: e modellen, som betraktades som en av de mest framgångsrika vid den tiden.

Designegenskaper hos ZMZ-513

För vissa industrier ställs särskilda krav på bilens patency. Det var i detta fall att ZMZ-513-modellen installerades. Denna motor togs på sådana bilar som GAZ-53, 66, 3307 och andra. Följaktligen var denna modell lämplig för fordon med en genomsnittlig lastbärande kapacitet. Det är värt att notera att 513 inte var idealisk. Han hade en ganska signifikant nackdel, vilket orsakade mycket problem under operationen. Faktum är att i konstruktionen tillhandahölls enstegs-obegränsad insugningsrör. En sådan tekniklösning ledde till det faktum att pulsationer av flödet bildat under driften av kraftenheten. Detta har i sin tur påverkat kvaliteten på bränsle-luftblandningen negativt.

Tekniska egenskaper hos ZMZ-513

Det första som designers gjorde var att producera en specialformad pan och skydda den med elektrisk utrustning. Detta gjorde det möjligt för motorn att användas under svåra driftsförhållanden. Oftast användes ZMZ-513 på militär utrustning, jordbruksmaskiner och små lastbilar.

Som redan nämnts lite ovan är konstruktionen av denna motor ganska enkel, men extremt pålitlig. Denna V8, volymen på 4,25 liter, vid 3 400 rpm producerar cirka 97 kW, vilket är ganska mycket. För dessa tider var det en mycket kraftfull enhet - 125 liter. a. Naturligtvis har moderna ICE gått långt framåt. Nu, ut ur 1,5 volymer, pressas 300 hästar och mer ut. Kompressionsförhållandet är 8,5, vilket kan kallas standard, men oljeförbrukningen här är imponerande. Om du räknar om i procent av bensin får du cirka 0,5 enheter. Trots att den här motorn var en av de sista, som producerades i Sovjetunionen, är den fortfarande populär idag.

Konstruktiva nackdelar med motorn

Som nämnts ovan är detta en extremt pålitlig kraftenhet som är konstruerad för användning under extrema förhållanden. Men det har också sina nackdelar, som ofta manifesteras i det mest oupphörliga ögonblicket. Till exempel, om bilen lutas, blir det svårt att starta motorn. Måste ständigt podgazovyvat. På en jämn yta finns inget sådant problem. Att komma i en kall är fortfarande en uppgift. Om starteren griper och ICE startar, sedan efter några sekunder stallar den. Arbete vid tomgång under sådana förhållanden är extremt instabil. Det rekommenderas inte att bromsa motorn, eftersom det leder till träskor i avgasröret och en ökning av bränsleförbrukningen.

Ofta ligger orsaken till detta fel på ZMZ-511/513-motorerna i spindeln. Dess foder låter i luften. Rekommendationen här är bara en - för ersättning. Vanligtvis efter detta försvinner alla problem och kraften börjar fungera som en klocka.

Tillförlitlighet i enkelhet

En hög grad av tillförlitlighet kan endast uppnås på flera sätt:

• Använd bra kvalitetskomponenter;
• Förenkla motorns konstruktion så mycket som möjligt
• Förbättra byggkvaliteten.

Vad var i Sovjetunionen? De viktigaste detaljerna var av hög kvalitet. Men passformen var väldigt dålig. Sovjetingenjörerna försökte göra allt så kvalitativt som möjligt, så att motorn kunde fungera utan problem.

Som grund för motorn användes ett block av aluminiumlegering. Eftersom motorn är V-formad, har den två cylinderhuvuden med en kollaps på 90 grader. Endast en kamaxel är anordnad i konstruktionen. Omedelbart mellan designerens huvuden sätter inloppsröret. Det installerade också en förgasare, ett filter och några andra hjälpsystem. På baksidan av ZMZ finns en oljepump, framåt - en vattenpump (pump). Generatorn och pumpen arbetar via en kilrems från vevaxeln.

Vevaxel och kolv

Som grund för vevaxeln användes höghållfast gjutjärn, vilket vidare legerades med magnesium. Med tillkomsten av andra modifieringar av motorn gjordes vevaxelhåren. Anslutningsstångshalsar i diameter på 60 mm och radikal - 70 mm. Följaktligen utformades designen två tätningar: en framför, den andra bakom vevaxeln. Den första var gjord av gummi, självfixerande typ, den andra - från en asbestsladd.

Kolvarna ZMZ-513 gjutits av en aluminiumlegering. De är ganska enkla i sin design, de har en platt botten. Kolvdiametern är 92 mm, och 5 reparationsstorlekar tillhandahålls också. Följaktligen kan denna motor återanvändas många gånger. Det finns tre motsvarande spår på kolven: två under kompressionsringar, en under den oljebärbara ringen.

Bränsle och smörjsystem

De första modellerna av denna motorlinje installerade förgasare K-126, som i framtiden på grund av låg effektivitet ersattes av K-135. Många bilägare moderniserar motorn exakt genom att installera ett mer ekonomiskt bränslesystem. Förgasare användes tvåkammare, som för varje serie av cylindrar från ett separat kammarbränsle tillfördes. I omedelbar närhet fanns ett fint filter.

På motorblocket är en oljepump med en eller två sektioner av växeltyp installerad. Inte det mest tillförlitliga alternativet, men ganska produktivt och underhållbart. I rörelse drivs pumpen från kamaxeln, och en lämplig oljemottagare användes för att extrahera oljan från pannan. När det gäller filtrering av motorsmörjning. Att för hela den här motorns funktion, använde en mängd olika filter. Först installerades ett centrifugalfilter, sedan ett fullflödesfilter, och nu används ett utbytbart filterelement, vilket är extremt bekvämt och lönsamt. Det är anmärkningsvärt att denna motor hade ett mycket effektivt system för skydd mot oljestörning. Om pumpen stannat, stiftades stiftet på dess enhet, följaktligen stannade hela ICE och förblev samtidigt intakt.

Recensioner av bilister och experter

När det gäller svar från erfarna förare svarar många människor positivt på den här motorn. Notera särskilt den härliga motorn hos denna motor och dess ganska höga resurs med korrekt funktion och korrekt vård. ZMZ-513 var många gånger tvungen att använda för militär utrustning. Graden av kompression ändrades för att arbeta med bränsle med lågt oktantal. Allt detta visar den stora potentialen hos den sovjetiska V-formade figuren åtta.

Många förare noterar att denna motor inte är utan brister. Men det är extremt underhållbart. Så, med alla nödvändiga verktyg, kunde problemet lösas i fältet på knäet. Med moderna motorer, där allt är ansvarigt för elektronik, fungerar inte detta tillvägagångssätt. I allmänhet är den 13: e bland förare älskad, och många även idag använder den på grund av låga underhållskostnader.

Lite mer om designen

Idag är en injektor ofta installerad. ZMZ-513 med ett sådant bränsletillförselsystem blir mer ekonomiskt och stabilt. Om förgasaren vid en hög temperatur överbord ledde till bensinkokning och överhettning av bränslesystemet, har injektorerna inget sådant problem.

Sedan resursen ursprungligen inte var så stor, men för de gånger som var mer än tillräckliga, återställde många bilister motorn. För att göra detta togs delar från samma ZMZ, endast en senare modifiering. När det gäller kostnader kan sådana åtgärder bedömas som en fullständig översyn, medan ICE-resursen ökade med cirka 35%. Därför returnerades pengarna tillräckligt snabbt.

Korrekt och noggrann användning

Vilken motor som helst kräver regelbunden och större reparationer. Men om det planerade tekniska arbetet ska utföras var 20 tusen kilometer beroende på kraften, då när kaptenen kommer, beror det bara på föraren. För att maximera motorens livslängd rekommenderas:

• Tid att byta olja i systemet och övervaka dess nivå;
• Kontrollera regelbundet kylsystemet för att undvika överhettning.
• Försök att utnyttja 513: e i ett sparsamt läge.

Allt detta kommer att bidra till att förlänga motorns liv lite. Naturligtvis bör vi inte utesluta konstruktiva brister och ett eventuellt fabriksäktenskap. Allt detta är uppfyllt, men oftast är den 13: e i ordning exakt på grund av brist på korrekt underhåll. Byt bränsle, olja och luftfilter är egentligen inte så svårt. Men samtidigt kommer en sådan enkel åtgärd att öka dynamiken och minska bränsleförbrukningen.

slutsats

Ännu idag sätts ZMZ-513 ofta på UAZ. Det har trots allt ganska små dimensioner och en minimal mängd elektronik. Den nästan fullständiga frånvaron av den senare gör det enkelt och begripligt vid underhåll även för en nybörjare. Denna motor förtjänar hög beröm bland många inhemska specialister. Det är inte för ingenting att även idag produceras förbränningsmotorer som har förändrats obetydligt. Detta, åtminstone, talar om stor potential. När allt kommer omkring kommer ett avsiktligt misslyckat projekt inte att utvecklas.

Samtidigt är det nödvändigt att förstå att ofta kvaliteten på inhemska komponenter, och sådana detaljer som kolvar, block och andra lämnar mycket att önska. Därför köps vissa reservdelar från utländska tillverkare. Detta ökar dessutom byggkvaliteten och tillförlitligheten hos motorn. Användningen av modern automatiserad utrustning spelar också en stor roll.

I allmänhet är motorn ZMZ-513, vars egenskaper vi anser vara värda uppmärksamhet. Om du använder den här effekten korrekt, överstiger inte tillåtna belastningar, observera det schemalagda underhållsschemat, det kommer att fungera troligt under mycket lång tid. Om det kommer ögonblicket när du behöver en större översyn, så är det inget fel med det. Kostnaden för reservdelar i detta fall är osannolikt att överstiga 15 tusen rubel.