T-80U med en gasturbinmotor: och ett bränslespecifikationerna

Det hände så att nästan alla av MBT (stridsvagnar) i världen har en dieselmotor. Det finns endast två undantag: T-80U och "Abrams". Vilka överväganden styrs av sovjetiska specialister, vilket skapar den berömda "vosmidesyatki", och vilka är förutsättningarna för denna maskin nu?

Hur det hela började?

För första gången den inhemska T-80U släpptes 1976 och 1980 sin "Abrams" gjorde amerikanerna. Hittills är det bara Ryssland och USA beväpnade med tankar av en gasturbinkraftverk. Ukraina tar inte hänsyn till eftersom det finns endast beväpnade med T-80UD, diesel version av den berömda "vosmidesyatok".

Det hela började 1932 när designen kontoret tillhör Kirov fabriken anordnades i Sovjetunionen. Det var i hans inre föddes idén om att skapa en helt ny tank utrustad med en gasturbinkraftverk. Det är från detta beslut berodde på vilken typ av bränsletank T-80U kommer att användas i framtiden: en konventionell diesel eller fotogen.

Den berömda designern Zh Ya. Kotin., Som arbetade på layouten formidabla ISov, en gång tänkt på att skapa en mer kraftfull och bättre beväpnade fordon. Varför vände han sin uppmärksamhet till gasturbinmotor? Det faktum att han syftar till att skapa en tank som väger i storleksordningen 55-60 ton för en normal rörlighet som krävs motorkapacitet på minst 1000 liter. a. Under dessa år av sådana dieselmotorer bara kunde drömma. Det är därför, och fick idén att infusion flyg- och varvsindustrin teknik (dvs. SDT) i tanken.

Redan 1955 påbörjades arbetet med två lovande prover skapades. Men det stod klart att ingenjörerna på Kirov anläggningen innan bara skapa motorer för fartyg, inte till fullo förstå den tekniska uppgiften. Arbetet avslutades, och sedan helt stoppas, eftersom N. S. Hruschev helt "skruvas upp" all utveckling av tunga tankar. Så på den tiden verkar T-80U, motorn som är unik, det var inte tänkt att vara.

Men falskt anklaga Nikita Sergeyevich, i detta fall är det inte nödvändigt: parallellt med det har visats och framtida dieselmotorer, mot vilka uppriktigt såg ganska rå GTD maloobeschayusche. Vad kan jag säga, om "registrerad" i produktionstanken, kunde bara till 80-talet av förra seklet, och även i dag sådan kraftenheter i många militära attityd är denna motor inte mycket ljus. Det bör noteras att det finns ganska objektiva skäl.

fortsättning

Allt förändrades efter skapandet av världens första MBT blev Kojima T-64. Snart insåg designers som mer perfekt tanken kan göras baserat på det ... Men svårigheten var de stränga kraven som lagts fram av landets ledning: det ska vara så enhetlig med befintliga maskiner, inte överskrider sin storlek, men samtidigt kunna användas som ett sätt att "språng engelska kanalen."

Och sedan om igen påmind om SDT, som en infödd motor T-64 var redan tidskrav starkt konsekvent. Det var då Ustinov bestämde sig för att skapa en T-80U. Huvudbränslet och motorn i den nya tanken hade att främja det som ett höghastighetsegenskaper.

de svårigheter påträffas

Ett stort problem var att den nya motor med luftrenare som krävs för att på något sätt för att rymma standard MTO T-64A. Dessutom krävde kommissionen blocksystemet med andra ord, hade motorn göras så att den kan tas bort helt och hållet och ersätts med en ny under reparation. Utan att spendera, naturligtvis, en hel del tid på det. Och om en relativt kompakt GTE det var relativt enkel, systemingenjörer luftrening levererade en hel del huvudvärk.

Men detta system är mycket viktigt, även för dieseltanken, för att inte tala om sin gasturbin analog på T-80U. Oavsett typ av bränsle som används, bladturbinanläggningen slagg och omedelbart putsade imploderar om luften som kommer in i förbränningskammaren kommer inte vara tillräckligt rengöras från föroreningar som förorenar den.

Man bör komma ihåg att alla designers motor försöka se till att den luft som kommer in i cylindrarna eller arbetar turbinkammaren har rengjorts från damm med 100%. Och de är lätta att förstå, eftersom dammet slukar bokstavligen insidan av motorn. I själva verket fungerar den som ett fint sandpapper.

prototyper

I 1963, var den beryktade Morozov skapade prototyp av T-64T, som installerades gasturbinmotor med en blygsam kapacitet på 700 liter. a. Redan 1964, designers från Tagil, som arbetar under ledning av LN Kartseva skapat en mycket mer framåtblickande motor, som skulle ha utfärdats 800 "hästar".

Men designers, i Kharkov, och i Nizhny Tagil, inför en komplex uppsättning tekniska problem, på grund av vilka de första ryska stridsvagnarna med gasturbinmotor kan visas endast på 80-talet. Så småningom riktigt bra motor har fått endast en T-80U. Bränsle som används för hans ammunitionstillförsel, jämför också positivt till motorn från början av prototyper, som tanken kan använda alla typer av konventionellt dieselbränsle.

Vi vill inte oavsiktligt målade damm ovanför aspekter, eftersom det är ett problem för kvalitet luftrening har blivit den svåraste. Ingenjörerna hade en stor erfarenhet av utveckling av turbiner för helikoptrar, motorer ... men helikoptrar som drivs kontinuerligt, och frågan om dammiga luftföroreningar på höjden av sitt arbete inte stå alls. I allmänhet var fortsatte arbetet (märkligt nog) endast med inlämnandet av Chrusjtjov, Breda missil tank.

Den mest "livskraftiga" var ett projekt av "Dragon". För det var viktigt att hög motoreffekt.

experimentella föremål

I allmänhet är det inte förvånande att det inte var så viktigt för sådana maskiner har ökad rörlighet, kompakthet och låg silhuett. 1966 beslutade designers att gå åt andra hållet och presenteras för allmänheten för ett pilotprojekt, i hjärtat av som var en gång två GTD-350, utfärdande, eftersom det är lätt att förstå, 700 liter. a. Kraftverk byggs i NPO. V. Ya. Klimova, som vid det laget hade tillräckligt erfarna akademiker som sysslar med utveckling av turbiner för flygplan och fartyg. De i stort och skapade T-80U, motorn som för sin tid var den unik utveckling.

Men det stod snart klart att även en GTD - är en komplicerad och ganska nyckfull, och även deras Spark och inte har absolut ingen fördel jämfört med konventionella ett stycke krets. Och så med 1968 har det utfärdats ett officiellt dekret från regeringen och Sovjetunionens försvarsdepartementet för att återuppta arbetet med ett enda mål. I mitten av 70-talet var han redo att tank, som senare blev känd över hela världen under beteckningen T-80U.

nyckel~~POS=TRUNC

Arrangemanget (såsom i fallet med T-64 och T-72) klassiskt, med bakre MTO besättning - tre personer. Till skillnad från tidigare modeller, här mehvoda ges bara tre triplex, vilket avsevärt förbättrar sikten. Även så otroligt för inhemska tankar lyx som värms arbetsplats har det lämnats.

Fördelen att värmen från glöd turbinen var i överflöd. Så att T-80U gasturbin motorn är med rätta en favorit för tankfartyg, som besättningens arbetsförhållanden i det mycket bekvämare, om man jämför den här maskinen med T-64/72.

Höljet är tillverkat genom svetsning, tornet gjuts är arket lutningsvinkeln 68 grader. Som med T-64, kombineras rustning består av pansarstål och keramik har använts. Tack vare ett rationellt lutningsvinklar och tjockleken på tanken T-80U ger större chanser att besättning överlevnad enligt de tuffaste fältförhållanden.

Det finns också ett väl utvecklat system för skydd av massförstörelsevapen från besättningen, inklusive kärnkraft. Layouten på stridsutrymmet nästan helt analog med den av T-64B.

Egenskaper motorrum

Designers hade fortfarande att placeras i längdriktningen i MTO GTE, som automatiskt resulterade i en liten ökning i storleken av maskinen i jämförelse med T-64. TBG är utformad som en monoblock som väger 1050 kg. Dess funktion var förekomsten av en viss växel, kan du ta största möjliga från motorn, liksom bara två växellådor.

Att leverera används i de fyra tankar omedelbart MTO total volym är 1140 liter. Det bör noteras att T-80U gasturbinmotorn, det bränsle som lagras i sådana volymer - snarare "gluttonous" tank som förbrukar 1,5-2 gånger mer bränsle än T-72. Och därmed storleken på de respektive tankarna.

GTD-1000T skapas med hjälp av en tre-axelschema har en och två oberoende turbinkompressorenheten. Stolthet ingenjörer - ett munstycke justering montering som medger en jämn kontroll av turbinvarv och kraftigt ökar dess livslängd T-80U. Vad bränsle rekommenderas att användas för att förlänga hållbarheten hos kraftenheten? Utvecklarna själva säger att det mest optimala för detta ändamål, högkvalitativa flygbränsle.

Eftersom effektanslutningen mellan kompressorn och turbinen är helt enkelt ingen, kan tanken flytta tryggt på marken, även med mycket dålig bärighet, och motorn kommer inte att stanna även om plötsligt stopp av maskinen. Och vad "feeds" T-80U? Bränsle för sin motor kan skilja sig ...

installation turbin

Den största fördelen med den inhemska gasturbinmotorbränsle är dess allätare. Kan köras på jetbränsle, någon typ av dieselbränsle, lågoktanig bensin avsett för motorfordon. Men! T-80U, bränsle som bör ha bara tolereras flytbarhet, är ännu mycket känsliga för "olicensierade" brännbar. Påfyllning rekommenderas inte bränslen endast tillgänglig på stridsförhållanden, eftersom medför en avsevärd minskning av motorns livslängd och turbinblad.

Starta motorn på bekostnad av främjandet av kompressorer, som är ansvariga för de två inbyggd elektrisk motor. Den akustiska signaturen av tanken T-80U signifikant lägre än dess med- diesel både på grund av själva egenskaperna hos turbinen och av en särskilt anordnad avgassystem. Dessutom är maskinen unik i det att vid bromsning används som de hydrauliska bromsar och själva motorn, varvid den tunga tanken stoppas nästan omedelbart.

Hur detta görs? Faktum är att när en enda bromspedalen trycks turbinbladen börjar att rotera i motsatt riktning. Denna process ger en enorm börda på materialet i bladen och själva turbinen, men eftersom det är elektroniskt styrd. På grund av detta, när plötslig inbromsning bör omedelbart utaplivat pedalen helt. I arbetet ingår omedelbart hydrauliska bromsar.

Vad gäller de andra kvaliteter av tanken, har den en relativt låg bränsle "aptit". För att uppnå detta konstruktörerna lyckats inte en enda gång. Att minska mängden förbrukat bränsle, hade ingenjörerna ställa in automatisk vrider turbinstyrsystemet (XUAR). Det inkluderar temperatursensorer och styrenheter, och strömbrytare, fysiskt förbundna med bränsletillförselsystemet.

Grund SAUR bära blad har lyckats att minska med minst 10%, och med kompetenta arbete av bromspedalen och växel skifta en förare kan minska bränsleförbrukningen med 5-7%. Förresten, och vad för denna tank huvudbränsle? T-80U i ideala förhållanden bör tankas flygbränsle, men passform och kvalitet dieselolja.

Luftreningssystem

cyklon luftrenare användes, som ger 97% borttagande av damm från den insugna luften och andra främmande föremål. Förresten, den "Abrams" (på grund av den normala två-stegs rening) är denna siffra nära 100%. Det är av denna anledning bränsletank T-80U - temat för patienten, eftersom det går åt mycket mer jämfört med tank sin amerikanska rival.

Resterande 3% av dammet som avsatts på turbinbladen i form av koagulerade slaggen. För att ta bort det, har designers som en automatisk rengöringsprogram vibrationer. Det bör noteras att luftintagen kan anslutas till särskild utrustning för undervattens körning. Det gör att du kan övervinna floden till ett djup av fem meter.

tank överföringsstandard - Mekanisk, planettyp. Den innehåller två lådor, två växellådor, två hydraulisk drivning. Det finns fyra hastigheter framåt och ett tillbaka. Löprullar, gummibelagd. Spår har även en intern gummiband. På grund av detta är T-80U mycket dyra chassi.

Sträckning utförs av en mask-typ mekanismer. Suspension kombination, består av både torsionsstavarna och hydrauliska stötdämpare på tre banor.

egenskaper hos armarna

Viktigaste verktyget - modellskjutvapen 2A46M-1, kaliber är lika med 125 mm. Exakt samma kanoner placerades i tankar T-64/72, liksom inte okänt tank destroyer "Octopus".

Tillkoppling (som i T-64) var fullständigt stabil i två plan. Erfarna tankfartyg säger att utbudet av direkt skott på mål visuellt observeras kan nå 2100 m Ammunition standard :. hög explosiv och piercing formade-laddnings projektiler. En automatladdaren i ett steg kan vara upp till 28 skott, och flera kan placeras i striderna facket.

Hjälp vapen är 12,7 mm maskingevär "Utes", men ukrainarna har länge lagt några liknande vapen, med fokus på kundens behov. Stor nackdel är kulsprutan som skjuter ut av det kan bara vara en tank befälhavare, och för att han i alla fall är det nödvändigt att lämna utrymme zabronevoe maskinen. Eftersom de initiala 12,7 mm kulor ballistik mycket liknar den hos projektilen, är det huvudsakliga syftet pistolen även nollställningsingång hos huvud pistolen utan ammunition.

boeukladki

Mekaniserade strids pack ades av designers runt omkretsen av den beboeliga volymen av tanken. Eftersom en avsevärd del av de totala MSW T-80 tankar hålla bränsle ades designers för tydlighetens volym tvingas att placera sig horisontellt endast skalen, medan drivmedel är i trumman upprätt. Det är mycket märkbar skillnad "vosmidesyatok" från T-64/72, i vilken lyftladdnings projektiler anordnade horisontellt på valsar nivå.

Principen för driften av huvudväxeln och lastaren

Vid mottagande av ett lämpligt kommando trumman börjar rotera, samtidigt summera den valda typen av projektil till lastplanet. Därefter mekanism låst, och ett skal lyftladdning sändas till instrumentet med hjälp av en fast enda punkt belastningsstång. Efter skotthylsan automatiskt fångas upp av en speciell mekanism och placeras i den lediga trumcellen.

"Carousel" belastning säkerställer eldhastighet av inte mindre än sex till åtta varv per minut. Om automatisk laddning misslyckas kan du ladda manuellt pistolen, men tankfartyg tror att en sådan utveckling orealistiskt (alltför svårt syssla för en lång tid) händelser. Tanken används modell sight TPD 2-49, oberoende av pistolen stabiliseras i ett vertikalplan, som gör det möjligt att bestämma avståndet och induceras på ett mål på avstånd 1000-4000 m.

vissa modifieringar

I 1978, har T-80U tank med en gasturbinmotor varit något moderniseras. Den viktigaste nyheten var utseendet 9K112-1 missilsystemet "Cobra", inspelningen av som producerar missiler 9M112. Missilen kunde slå bepansrade mål på ett avstånd av 4 km, och denna sannolikhet var 0,8 till 1, beroende på terrängkännetecken och mål-rörelsehastighet.

Eftersom missilen upprepar storleksstandard 125-mm projektil, kan den vara placerad i valfritt fack loader mekanism. Denna ammunition är "inlåst" enbart mot pansarfordon, bara den kumulativa stridsspets. Som vanligt skott strukturellt raket består av två delar, vilken kombination förekommer när en standard pappersladdningsmekanism. Den induceras i halvautomatiskt läge: de första sekunderna av skytten måste hålla fast fånga ramen på målet målet.

Vägledning eller optisk eller riktad radiosignal. För att maximera chansen att träffa målet, kan skytten välja ett av tre lägen för flyg missiler, med fokus på den militära situationen och den omgivande landsbygden. Erfarenheten har visat att det är användbart när attackerar pansarfordon skyddas av aktiva räknarsystem.