Översikt GAS-2424: Funktioner, specifikationer och recensioner

GAZ-2424 var inte avsedda för civilt bruk. Denna sovjetiska maskin för speciella tjänster. I slutna papper kallas det helt enkelt - en höghastighetsfordon eller maskinunderhåll. Inofficiellt fabriksanställda kallade henne "catch-up". Detta är den mest kraftfulla versionen av basen av GAZ-24. Idag, underrättelsetjänster använder en helt olika bilar, och därför inte längre en hemlighet som är GAZ-2424 och det kan berättas.

Allmän beskrivning av bilen

Denna sovjetiska bilar av medelklassen, som utfärdades på Gorky Automobile Anläggning 1968-1985. Frågan lanserades 1973. Grunden är en vanlig serie GAZ-24 för en "catch-up". Tekniskt moderniserade standard GAS-24. Men det är väsentligt stärkt suspension, styr system utrustat med en hydraulisk förstärkare, med en annan växellåda. Designen hade även en trestegs automatisk växling. Och det viktigaste i den här bilen - V8 ZMZ-503 med en fyra-FAT förgasare eller ZMZ-505, utrustad med två synkroniserade förgasare. Maskinen var tvungen att se ut precis som den civila versionen, men tekniska möjligheter ska maximeras.

En kort historik

Ända sedan 30-talet på Gorkij anläggningen i små serier producerade höghastighetsmaskiner av medelklassen för säkerhetsstyrkor och underrättelsetjänster. Frågan har lanserats på basis av GAZ-M1, "Victory" och GAZ-21.

Huvuduppgiften som utför Volga GAZ-2424 - är i drift i den 9: e direktoratet för KGB i Sovjetunionen. Bilen var utformad för att följa med ZIL och "Gull", vilket är den högsta regeringstjänstemän. För att göra detta behövde vi en maskin som kan röra sig tillsammans med dem. Den mest enkla och relativt billigt sätt att göra en sådan maskin var installationen av motorn och transmissionssystemet från "Måsen" i kroppen av seriella GAZ-24.

Den egenheten att dessa bilar är att alla monteringsarbeten genomfördes endast med hjälp av manuellt arbete. Målning bedrivs gammal teknik - fortfarande färgas "Måsen" på dem. På fabriken har gjort ett kvalitetskorrosionsskydd. I vissa fall av specialbeställning skräddarsydd plysch velour inredning eller vad det var då en riktig lyx. Också, kan bilen vara utrustad med luftkonditionering. Men för vanliga KGB-agenter salong var vanligt tyg.

utseende

Utanför GAZ-2424 hade inga skillnader från produktionen av civila "Tjugo-fyra." Har inte förändrats och landning, även om vi anser att "Volga", kan du sitta på olika sätt. bilen har också en enda avgasrör. Skilj KGB maskin kunde genom kabinen. Om man ser tillbaka, kommer du att se en något annorlunda spak växelväljaren. Han böjde sig vid basen. Växlar rutan systemet antagits för automatiska växellådor.

När det gäller färg, är det ofta dessa maskiner är målade i vanliga, tråkiga färger. Fordonet lätt förlorad i strömmen. Den mest populära färgen för "dogonyalok", naturligtvis, svart. Men grå bilar producerades mycket små. Black "Volga" skiljer sig mer avancerade och högkvalitativa inredningen färg.

kropp

Många människor tror att denna bil gör den unik och motoregenskaper. Men nej, här en unik kropp. När den är helt omöjlig att skilja från den civila versionen av chassit är helt original design. Kroppen är utrustad med speciella förstärkta sidobalkar. I övrigt har tung motor GAZ-2424 just hoppade av facket vid bromsning. Vikten av kraftenheten var ungefär 200 kg. Dessutom är det värt att lägga här en hel del av momentomvandlare, en hel del av kylsystemet, liksom andra småsaker. Man bör komma ihåg att chassit bryggdes av en kontinuerlig svets runt omkretsen. Men det var inte tillräckligt. När fordonet skakas på sovjetiska vägar i ramstrukturen på sömmen bildas sprickor. Dessa fordon är inte avsedda för off-road. Yama - fienden för en tung kropp. Vid fabriken skulle vi vilja börja använda lokala vinst, men det är också inte hjälpa.

Det fanns rykten om att kroppen Zink - detta är desinformation. Body kunde konserverad, men även det är sällsynt. Trots många "dogonyalok" överlevt till våra dagar i den ursprungliga färgen, ingen röta.

interiör

Den enda märkbara i bilen detalj - detta växelspaken. Formen på hävarmen som skiljer sig från den vanliga omkopplaren. Han var lite böjd vid sin bas. endast bromspedalen har varit i vissa versioner. dubbla pedaler har också installerat på vissa modeller, och de fungerade som en broms. Även i kabinen var rep som styr motorhuven och bagageutrymmet lås. Skilja "catch-up" från civila "Volga" skulle kunna vara en annan låscylinder. Det finns två pedaler som - det var gas och broms. I detta fall kan broms vinst bredare eftersom det är populärt i bilar med automatlåda. Ändå fanns det en modell med tre vanliga pedaler. Men här kopplingen fungerar som en broms.

När det gäller den allmänna trim, det är mycket bättre än den civila versionen. Det finns även rapporter om att vissa modeller av GAZ-2424 var utrustade med elektriska fönsterhissar.

motorer

Kraftenheter som används i den här bilen - Frukterna av ZMZ-13/23. I "catch-up" höjdes ZMZ-2424 volym 5,53 liter och en förgasare i fyra kammare. Kraften i denna motor var 195 liter. a. vid ett vridmoment av 420 Nm. För GAZ-2424 specifikationer maximal hastighet med denna motor är 170 kilometer per timme. ZMZ-503 är i stort sett densamma, men något uppgraderad enhet. Dess kapacitet - även 195 krafter, men det är mycket mer utbrett. ZMZ-505 - är en mer kraftfull version, det finns två quad där. Ström var redan 220 l. a. med ett vridmoment på 460 Nm. Det finns också information som fanns och insprutningsenhet ZMZ-504. Dess tjocklek är 250 krafter ett vridmoment på 520 Nm. Tidigare dessa motorer sätta bara på lastbilar. Här är vad som är intressant om dessa motorer: på alla bilar använde samma block. Det förändrade bara dess märkning. Speciellt trimmad motorn kommer inte att fungera. Om GAZ-2424 inte går, kan reparation av motorn endast uppfyllas man som förstår dessa enheter. Och de är nästan borta.

överföring

Dessa bilar installeras automatiskt checkpoint av "Måsen". Men på GAZ-2424 5.5 byta mekaniker var annorlunda. Carter förblivit densamma box, förlängning dök upp i konstruktionen. Det är intressant att det har utvecklats av USA-baserade maskin licens från "Ford" för GAZ-21. Hemligheten med denna gjordes inte. Lådan hade tre assist för framåt och ett bakåt. Alla priser var långa, så några problem med det var det inte. Naturligtvis gör denna design bidrar inte åtminstone några besparingar. Men "catch-up" skapades inte för detta ändamål. Recensioner säga att hundra maskin tillbringar mindre än 30 liter bränsle. Installera en handbok för denna maskin är en omöjlig uppgift. Anslutning storlekar här bara för en momentomvandlare.

styrning

Och här var det nästan uteslutande. Effekt gjordes i avbild av GAZ-13 - det hade en separat växellåda hydraulcylinder, som verkar direkt på trapets. Designen var mycket lik den amerikanska systemet, som skapades på 60-talet. Samma system installeras sedan i experimentella modeller av GAZ-3102. En speciell egenskap hos boostern var att de sprang. Recensioner säga att nästan alla fordon motorutrymmet generöst stänkte styrservoolja. Det finns också problem i tändsystemet (här är det tramblernogo typ med ett reglage). Även om det finns utbytbara med reserv GAS-53 (t, generator och pump).

resultat

Det måste medges att driva dessa fordon är nu omöjligt. De kan endast användas för ovanliga resor för att inte överhetta motorn. Ja, och kropparna har inte använt den GAZ-2424. Tekniska egenskaperna hos sin redan föråldrad. Nu mycket billigare att köpa en utländsk bil. När allt kommer omkring, förbrukningsartiklar och reservdelar till "Volga-fånga" inte hittas.