Monorail i Moskva, bilder, layout och beskrivning

Monorail i Moskva foto från fönstret i sitt tåg - denna Ostankinotornet och TV center, VVC, nedladdade vägar och gator, urbana landskap. Under lång tid det inte användes som transport samt underhållning. Gör monorail i Moskva allvarliga framtidsutsikter?

berättelse

Moskva Monorail (MMTS) dök upp på den norra delen av kapitalet i 2004. Ett tag arbetade hon vid reseläge och senare dess främsta uppgift var att transportera passagerare. Ändå är det inte mycket populär, även om turister är glada att rida i tågen förbi Ostankinotornet och TV-center, nå till Sovjettiden. Men vägen innehåller några av industriområdet och bara inte mycket anmärkningsvärda områden.

Initialt idén om MMTS dök upp, då kapitalet kämpar för rätten att vara värd för "Expo-2010" utställning - dess främsta plattform skulle VVC, så behövde transport, bekväm ingång till centrum. Dem och blev en monorail i Moskva. Kostnaden för detta projekt var enorm, och även utställningen fortfarande ägde rum i en annan stad, har transportlinje kvar, var dess konstruktion inte avbryts eller fryst. Omedelbart efter start av driften av monorail vägledning inför en massa anklagelser. Det sägs att det är för dyrt att bygga och använda. Och även om systemet har konstruerats från grunden var det inte klart varför inte erfarenhet, till exempel, Japan användes där en viktig roll i transporten kommunikation spelar en monorail. I Moskva, efter alla andra klimat- och väderförhållanden, så att särskilda behov. Så är det nu bara en rad.

rutt

Monorail i Moskva ansluter tunnelbanestationen "Timiryazevskaya" och "ENEA", passerar över i oktober Railway, Altufevskim och Dmitrov motorvägen, Prospekt Mira. Allt på linjen 6 stationer, är avståndet mellan dem ca 700-800 meter. Listan är från väst till öst: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, gata akademiker Korolev, Ryssland utställningscentret och gatan Sergeya Eyzenshteyna.

Skapandet av denna linje har gjort det möjligt att undvika en resa till tunnelbanan genom centrum, vilket minskar den totala restiden med 2-3 gånger. Så, efter 10 år av vilka resultat och framtidsutsikter? Kommer monorail i Moskva, kretsen som innehåller endast en kort linje, utvecklas i framtiden?

Funktioner och recensioner

För närvarande monorail i Moskva - det är den maximala antalet passagerare på 7.000 personer per timme, sex bussar och 44 platser. Formuleringen kan nå en hastighet av 60 km / t, fastän typiskt rör den sig långsamt. Vägen mellan de två ändstationer tar ca 16 minuter, och det är en verklig tidsbesparing, eftersom Kaluga-Riga och Serpukhovsko-Timiryazevskaya tunnelbanelinje mellan att ha en direkt transplantation. Ljudnivån vid standardhastighet - 40 km / t - på ett avstånd av 25 meter är 40-65 dB, så det inte stör de boende i närliggande hus, även om sammansättningen hålls mycket nära dem.

Den största fördelen med monorail är att det är off-road transportsystem, det vill säga den inte påverkas av trafikstockningar, olyckor och svårigheter på konventionella gator. Å andra sidan, den speciella situation hindrar evakueringen av passagerarna, om behov uppstår. Fördel gentemot spårvagnslinjer är att monorail är mer miljövänlig, men också dyrare att bygga och driva.

För närvarande

Trots att en tid sedan projektet ansågs vara ett misslyckande, monorail i Moskva "Timiryazevskaya-ENEA" fortfarande existerar idag. För några år sedan talades det om hur man stänger den, men kapital regeringen har skjutit upp frågan till 2015, då denna väg dupliceras gren under jord. Om detta kommer att orsaka ett utflöde av passagerare från monorail, kommer vägen att avvecklas. Den nuvarande situationen är helt nöjd med avdelningen transport. Naturligtvis inte lönsamhet tal inte gå, men siffrorna växer stadigt, eftersom sedan början av 2014 denna typ av transport gynnades nästan 2 miljoner människor har blivit mer och betalande passagerare. Men år efter år, från huvudstaden budgeten subventioneras.

Problem och lösningar

Även om det verkar vara en monorail i Moskva - den perfekta lösningen, och dess motståndare har genomgående kritisk till denna form av transport. Många tror att det bara inte passar den arkitektoniska utseende av staden. Dessutom påverkar det otillräcklig sammankoppling med andra transportsätt, även om myndigheterna försöker hela tiden att lösa detta problem. Från början var det antas att monorail kommer att integreras i tunnelbanan, men faktum är att stationen de två linjerna är på ett betydande avstånd från varandra. Ganska lång tid för denna typ av transporter som drivs enskilda biljetter, men under 2013 alla resehandlingar för tunnelbanan kan användas för resor på MMTS. Dessutom för transplantation inom 90 minuter extra resan inte dras av från biljetten.

kritiker pekar ofta ut det meningslösa i denna väg och som att kalla det verkligen inte vara populärt. Men byt monorail på väg är inte heller möjligt, åtminstone, kommer samma rutt på bussen tar mycket längre tid än 16 minuter. Ju mer så att driftläget och den relativt lilla mellanrummet mellan tågen gör MMTS mycket mer attraktivt.

utsikter

Monorail i Moskva, naturligtvis, har både fördelar och nackdelar. Det är oklart vad utsikterna väntar på den här typen av transporter i framtiden. Kanske stadens myndigheter anses mer framgångsrika projekt ljus metro arbetar i den södra delen av staden. Rutten som också mestadels på byggnadskonstruktion, så att i många avseenden liknar den monorail. Under tiden, MMTS fortfarande för dyrt och helt oekonomisk transport, även om det är möjligt att denna situation i framtiden kommer att förändras. Anläggandet av nya ledningar kan bidra till att ansluta dess förorter till huvudstaden, duplicera de mest trafikerade pendeltågsvägar. Det viktigaste - inte donera medan integration i den befintliga transportnätet.