Lockheed SR-71 Blackbird: Flight Performance

Lockheed SR-71 - en av de mest kända spionplan och samtidigt en av de mest okända. "Blackbird" är en skapelse av kända flygplanskonstruktör Clarence Johnson, chef för avdelningen för utvecklingsperspektiv (ADP) företaget Lockheed. Utformad i slutet av 50-talet, 'Blackbird' och idag ser futuristisk, och detta trots att det inte skapas med hjälp av snabba datorer, som på en konventionell ritbordet.

utformning

SR-71 Blackbird byggd på en "svanslösa" med en triangulär två köl vingar och svans. Utformningen av den traditionella - med stringer, ramar och stressad hud. Försiktigt "slickade" former är inte bara aerodynamik. "Stealth flygplan", skapad av Stealth-tekniken anses vara uppfinningen av det senaste årtiondet, men tekniken är i hög grad "Blackbird" förkroppsligas i designen. Rundade konturer och släta anliggningsytor göra flygplan mindre iögonfallande för radar.

Strategisk supersonic spionen har nästan inga plana ytor. Undantag - en ganska stor kölar, men de lutar inåt, vilket minskar deras effektiva avledningsområdet. Vidare i strukturen av den främre och bakre kanten appliceras radio-absorberande material i form av triangulära skär cellulär plast konstruktioner. Denna form av skär radiovågor som reflekteras inuti triangeln för att slutföra dämpning. Ovanpå arbets radioapparater förvränga den reflekterade signalen från flygplanet, knackar förvirrad radaroperatörer försvar.

Långvarig flygning vid överljudshastigheter, flygplanet utsätts för kraftig och långvarig upphettning. Därför, byggandet "Blackbird" nästan 93% består av "Beta-B 120 'värmebeständigt och höghållfast titanlegering.

flygkroppen

Givet att hastigheten av panelerna ving huden slät varp- och svälla genom upphettning, är dessa element tillverkade korrugerad. Längsgående spår inte bara fungera som förstärkningsribbor, men också öka värmeavledningsområdet, nästan utan att öka luftmotståndet.

Många moderna amerikanska stridsflygplan har knölar på roten av vingen, men "Blackbird" de upptar hela längden av flygkroppen, vilket är anledningen till dess del av rundan förvandlas till nästan ett diamantformat. Dessa knölar spelar en dubbel roll: att skapa ett mycket stort lyft, vilket minskar med hälften böjmomentet på den långa flygkroppen, och även bidra till att rymma bränsle och utrustning. Dessutom arbetar de på aerodynamik, minskar luftmotståndet.

Besättningen som ligger på avstånd "i tandem" med enskilda stugor, öppnar tillbaka ljus. Fönster hytter modeller Lockheed SR-71 är gjord av specialglas, tuff ogenomtränglig ultraviolett strålning på hög höjd. Hytter är luftkonditionerade, besättningen flyger i tryck kostym.

vinge

Vingen har en snodd av externa konsoler, minskar böj- och vrid stunder på den. Rensa modellen i vindtunneln visade att behovet av flikar eller lameller nej - stor vinge vid landning skapar en kraftfull luftkudde, vilket ger en mycket mjuk landning, nästan utan ingripande av piloten. Vitt åtskilda gondol noggrant jämnas och har på utsidan vid korsningen med framkanten på vingen märkbar hängande.

svans

Vertikal svans gjort tselnopovorotnym. Dessa kölar 2,5 gånger effektivare än konventionella kontrollytor och kräver mindre avböjningsvinklar, vilket minskar motstånd. Maximal avböjning fenor "Blackbird" vinkel vid hastigheter upp till Mach 0,5 är 20 °, med en högre hastighet automatiskt minskas till 10 °. Keely böjs inåt med 15 °, vilket har en positiv effekt på stabiliteten och kontrollerbarhet. Till exempel, är SR-71 ljudsflygplan inte rädd för sidvind upp till 18 m / s. Bakkanten av vingen är helt upptagen av de kombinerade skevroder och hissar.

motorer

"Blackbird" har två mycket kraftfull motortyp TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (en annan beteckning - J58) dragkraft av 144,56 kN. I dem hemligheten enormt utbud "Blackbird": 3 med en hastighet av Mach motorer vända väsentligen i medströms: 58% av vridmomentet ger ett luftintag, 25% - och munstycket är endast 17% - den faktiska motorn. Luftintag för flygplan "svart fågel" var utformade så att en betydande del av den totala dragkraft. Konerna görs inställbar för att hålla de tryckvågor i luftintaget.

Konstruera motor J58, specialister från Pratt & Whitney stött på allvarliga svårigheter: luftinloppstemperaturen nådde 380 ° C, i bränsleinsprutaren - 160 ° C, i efterbrännaren - 280 ° C, och motorolja - 485 ° C. Därför J58 konstruktion, förutom titan, har funnit användning speciellt nickelsuperlegeringar Hastelloy-X, och Rene-41. På grund av denna termiska spänning regimens motorer var 200 drifttimmar var fullständig demontering och inspektion.

chassi

Chassis "Blackbird" trehjuling med noshjul. Nasal stöd med två hjul indragen framåt, det viktigaste - till centrum. Chassi rengöras omedelbart efter att ha lämnat marken, eftersom Lockheed SR-71 accelererar snabbt till flygning högsta tillåtna hastighet med landningsstället (555 km / t). Key support har tre hjul på samma axel för att minska trycket på marken och samtidigt rädda den inre volymen av flygkroppen.

Däck inte gjord av gummi, och av en speciell värmebeständigt material, och i syfte att upprätthålla ett konstant tryck vid alla flyglägen, och är inte fyllda med luft för att undvika oxidation och kväve. De har en jämn slitbanan och täckt med silverfärg för att minska värmen. Brunnar chassi omgiven av bränsletankar - bränsle verkar som ett kylmedel.

bromssystem

Reconnaissanceflygplan är försedd med en enda broms fallskärm diameter på 12 m, som tillverkas med hjälp av skäraren omedelbart efter sättningen hastighet vid 280-330 km / t. Fallskärmen är gjord av speciellt värmebeständigt material och mesh görs inte skall rivas sönder hastighetshuvud. Det skalade bort och samtidigt minska flygplanets hastighet till 110 km / t till inte förväxlas i tjuder kölar.

utrustning

US Air Force använder de mest avancerade system och telemetri kontroll. "Blackbird" åtta-kanals system är försett med en fjädring (STC), kompenserande "inbyggd" Instabilitet av flygplanet (som orsakas av ojämn uppvärmning i marschflygning). Systemet fungerar på alla tre axlar och tre gånger för att duplicera.

Vid en hastighet av Mach 3, och upp för kraftfulla åtgärder roder kan leda till en abrupt förändring av flygplanets position i rymden, vilket kan leda till dess förstörelse. Å andra sidan, på höjden, på vilken en SR-71 Blackbird, lufttätheten är mindre än 2% av dess densitet vid havsnivå, kräver stor roderutslag.

SPU grundades av Honeywell och var en av de mest tillförlitliga i hela planet: MTBF henne ca 130 000 timmar. Om systemet fortfarande trasig, svårt att styra flygplanet i cruising, men möjligt.

Honeywell Företaget har också utvecklat en dator för bearbetning av flygdata, vilket möjliggör en korrigering för distorsion som uppstår under flygning i överljudshastigheter. Grund av den starka negativt tryck luft vid hög höjd konventionella anordningar med input från HDPE-rören var otillförlitliga. Det exakta värdet på den vertikala hastighet, höjd och hastighet Mach nummer som ska visas från en dator till tre digital display i sittbrunnen.

bränslesystem

Den starkaste och lång uppvärmningstid planet Lockheed SR-71 i marschflygning krävs utvecklingen av nya smörjmedel, tätningsmedel, uppslamningar, isoleringsmaterial och liknande. D. Sålunda det bränsle som används i "Blackbird" varumärke JP-7, har en sådan hög temperatur utbrott som hade satt eld på hans speciella reagens - trietylboran (TEB). På grund av detta den används som ett kylmedel för kylning av besättningskabin och den mest känsliga för överhettning av noder, i synnerhet chassi. Men eftersom bränsleproduktion började ojämn uppvärmning av flygkroppen, vilket orsakar deformation av dess sag.

I en särskild tank i planet finns ett lager av trietylboran att starta motorn i luften och slå på afterburner. Strategisk information tillgänglig sex bränsletankar som innehåller 46.000 liter bränsle. Tankar integrerade övre och undre väggar av plating former, och på grund av expansion och kontraktion av systematisk flygplansskrov under upphettning och kylning, de spricka. Efter varje 200 timmars flygning de beseglades men fortfarande flyter papperskorgar och under-stående på flygplan samla hela bränslebassänger. Sedan JP-7, ett icke-flyktigt bränsle, i huvudsak ingen brandrisk, men i marschflygning tankväggen upphettas till 280 ° C, så att även bränsle JP-7 från dess höga flampunkt kan ge en explosion. Därför, i flyg tankar fyllda med kväve.

tekniska egenskaper

Model SR-71 har följande specifikationer:

• Längd - 32,7 m.
• Vingbredd: 16,9 m.
• Höjd - 5,6 m.
• Take-off vikt - upp till 78 ton.
• Flight sortiment - 4800-5200 km.
• Maximal hastighet - 2125 km / t vid en höjd av 9000 m och 3220 km / t vid en höjd av 24.000 meter.

vapen

Av de tre alternativen, "Blackbird" antogs endast överljudsplan jaktplan YF-12A. Den bestod av fyra missiler "luft-till-luft» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, inducerades vid ett mål med hjälp av en radar AN / ASG-18A. Spaningsutföringsformer armar hade även utvecklats vidare alternativ installation till SR-71 med engångsbehållaren kärnvapen, på det sätt som bombplan Convair B-58 Hustlen.

elusive

Flygplan militär luftfart spelar en viktig roll i modern krigföring strategi. Trots de imponerande grupp spårnings satelliter stormakterna, är fortfarande viktigt under reconnaissancebeskickningar luftfart. Kanske är det den mest legendariska Blackbird reconnaissanceflygplan.

Med alla de "hot spots" i världen, har SR-71 aldrig blivit nedslagen. År 1972 citerade han ord tidigare flygvapen sergeant som arbetade i National Security Agency i vallarna militära tidskriften "skjuta ner SR-71 är inte möjlig." Sergeant citerade fall där kineserna försökte göra, men interceptor piloter "MiG-21" slog larm kunde bara undrar var gärningsmannen har avdunstat. Enligt honom, "Blackbird" och flög över sovjetiskt territorium och NSA lyssnar stationen längs gränserna i Sovjetunionen registrerade reaktionen Sovjet luftförsvar. Dessutom sade den tidigare sergeant att den amerikanska elektroniska intelligens teknik tillät dem att följa flykt nästan alla sovjetiska militära flygplan, och även avgöra vem som för närvarande styrs av en viss maskin. Och i denna stora förtjänst "Seventy-först."

Över 70 amerikanska plan flög över Nordkorea, Kina, Kuba, längs gränsen i Sovjetunionen. I det här fallet fanns det möten med hastigheten vid den tidpunkt då sovjetiska jaktplan - MiG-25P, och de kom till ett slut, enligt amerikanerna, är inte till förmån för den senare. Det var också misslyckade försök att få den svårfångade "guest" vid den tidpunkt då senaste luftvärnsrobotar.

Lockheed A-12

Namnet "Blackbird" ofta förknippas med den strategiska scout SR-71. Men bakom detta namn är två andra mindre kända bil: A-12 och YF-12A.

Historien om dessa beteckningar ganska nyfiken. Det är känt att det amerikanska flygvapnet plan har en tydlig klassificering. Förkortning YF innebar en fighter klass, i själva verket, YF-12A var en experimentell jaktplan. Bokstaven A (attack) disponeras stormar, men A-12 är helt klart inte liknar attacken. Detta görs för att förvirra sovjetiska underrättelsetjänsten efter den stora internationell skandal sköts ner över Sverdlovsk (Jekaterinburg), ett amerikanskt spionplan. Dåvarande president Eisenhower lovade Chrusjtjov inte använda spaningsplan i luften över Sovjetunionen, men Lockheed projekt just varit inriktad på dessa operationer. Formellt var han betraktas som en "civil" som CIA tillhörde - inte militär organisation.

I januari var 1962 A-12 prototyp klar för testning. Efter den första flygningen visade det sig att en hel del brister i strukturen. Speciellt plågas motor kräver lång och mödosam förfining vikar. Trots detta var A-12 lanseras i en serie - CIA trängande behov höghastighets spaning för att ersätta den föråldrade U-2. 14 prover framställdes.

designen presenterar

Lockheed A-12 Det förblev i huvudsak experimentella - det hade många brister som kan elimineras endast slutföra designen. Kanske främst bland dem - en enorm börda för piloten, som förutom driften av flygplanet, vilket i sig var inte en lätt uppgift, var tvungen att klara av många razvedapparaturoy.

Yttre tecken på A-12 var starkt spetsig näsa med raka kanter av den främre delen av flygkroppen bottnar och slutar kort av den senare. Den största skillnaden från de efterföljande modifikationer av "Blackbird" var att det var en enda. För cockpit var razvedoborudovaniya fack (en så kallad Q-fack), spaningsutrustning inrymd i fädning av flygkroppen. Med få undantag, A-12 var nästan helt omålade - svart var bara fören med cockpit, vingens framkant och kon av luftintag.

YF-12A interceptor

Han kämpar en utlöpare av "Blackbird" familj. De största skillnaderna från spaningsplan:

• På YF-12A monteras eldledning radar modeller Hughes AN / ASG-18A med konjugatet Ir-system och spårning av mål.
• Beväpning - fyra missiler AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon "air-to-air"
• För cockpiten i stället för Q-fack, en andra stall, där operatören placerades armar.

År 1964, designern Klerens Dzhonson Kolliera tilldelas "för enastående prestationer i USA flygteknik". Vid presentationen av Lockheed YF-12A flygplan var representerade, svartmålad. Därför kanske, och det gick sitt informella namn - "Black Bird".

Slutet på en epok

I början av åttiotalet maskinerna resurs det var redan på tillbakagång, och hålla dem i flygande tillstånd har blivit mycket problematisk. Särskilt svår situation med motorer: TRD J-58 drogs tillbaka från marknaden i slutet av sextiotalet, och även efter 200 timmars arbete motorer är komplett demontering och kontroll, och efter varje 600 timmar - översyn naturligtvis bär de ut. Reservdelar för att få det var svårare.

Under våren 1988, US Air Force minister Edvard Oldridzh rapporterade att kostnaden för att upprätthålla flottan SR-71 är lika med kostnaderna för underhåll av de två vingar av stridsflygplan. Vid tiden antalet bilar som används minskas med hälften - från 12 till 6. År 1989 beslutades att ta bort spaningsplan SR-71 med vapen. 1990 På våren, den "sjuttioförsta" sparken. Tre bilar Flight Test Center, NASA Dryden kallades flygande laboratorier för att studera överljudsflygning. Av de återstående minst sex sidor är konserverade och kan teoretiskt, om så är nödvändigt, bringas i flygande tillstånd.