En förbikopplingskanal (St. Petersburg): vall, tunnelbana och busstationer. Informationen shuntkanalen

Av det stora antalet kanaler och Neva kanal längd och bredd att penetrera den historiska delen av St Petersburg, Bypass framstår som dess längd och säregna utseende. Det har sina egna skäl. Låt oss försöka att titta närmare på den längsta kanal i staden. Förresten, i de historiska källorna finns båda varianterna av sitt namn - "Bypass" och "Bypass".

Hur man bygger St. Petersburg

Vi hör ofta frågan om varför var nödvändigt att fastställa i Bypass. Men dess existens beror på flera orsaker. Den norra huvudstad i ryska imperiet grundades av Peter den store i en mycket svår plats. För att motsvara föremål för status för en stor europeisk stad, under dess konstruktion var tvungen att lösa komplicerade tekniska problem i samband med beredningen av territoriet för konstruktion och dränering av våtmarker. Vidare , huvudstad periodvis utsätts för kraftig våg stötar från översvämning av Finska viken. I enlighet med nivån av tekniska idéer av sjuttonhundratalet, dessa problem och bör göra det möjligt bypasskanalen.

översvämning skydd projekt

artonde århundradet har ingenjörer antas att närvaron av en stor kanal i den perifera delen av staden kommer att kunna sänka vattennivån i floden Neva i den centrala delen under översvämningar. Dessutom shuntkanalen var att spela rollen av befästningar att försvara huvudstaden från fiendens attacker från söder. Trots att funktionen för skydd mot översvämningar inte har bekräftats i praktiken, förvärvade staden den södra gränsen tillförlitlig gräns. Det var praktiskt att sätta polisen och tull utpost. Dessutom spelade kanalen rollen av en barriär en barriär mot spridning av infektioner och epidemier.

Bypass Canal, St Petersburg. Byggnadens historia

Den första stora tomten lades mer under andra halvan av sjuttonhundratalet. Det byggdes från 1769 till 1780 år, och i kombination med Ligovsky Ekateringofka älvfåran. Detta berodde främst befästningar, stärkta av staden lerkärl väggen. Byggandet av den östra delen av kanalen återupptas efter nästan fyrtio år. Det avslutades i 1833. Kanalen har ett tillräckligt djup och bredd för att ge navigering genom inlägg i hela södra staden circumscription. Det senare viktigt för utvecklingen av näringslivet i utkanten av huvudstaden. Bypass-kanal, bland annat möjliggör snabb leverans av råvaror, varor och material till nya företag. Konstruktion var associerad med behovet av att bygga broar i huvudstaden platser kanalen löper från korsningen av vägar som leder till S: t Petersburg från söder.

Arkitekturen i området

Den totala längden av farbara vägen längs den södra utkanten av S: t Petersburg uppgår till lite mer än åtta kilometer. Bypass-kanal vallen började snabbt ockuperas innan slutförandet av dess konstruktion. Längs båda stränderna började snabbt uppförda hus, hantverk verkstäder, fabriker och kommersiella företag. Den arkitektoniska utseende i utkanten av ganska annorlunda från den aristokratiska centrum av kapitalet i det ryska imperiet. På Bypass-kanal hade banvallen inga palats eller lyxvillor. Avgörande här arkitektoniska särdrag och byggnader skulle återbetalas. Deras utseende var av underordnad betydelse. Det är främst avgöras fattiga i städerna och medelklass. Men arkitekturen i vallen Bypass-kanal har säregen smak och uttrycks arbete och ofta brotts förort.

Originaliteten i Bypass kanalen

Det är svårt att säga hur mycket beror på objektiva omständigheter av en stabil negativ aura av St. Petersburg förorter. Men informationen bypasskanalen konsekvent med i många tidskrifter i staden i "Criminal Chronicle" sedan mitten av artonhundratalet. Detta återspeglas i några av de konstverk. Och i de gamla mysterier och modern tv-serie åtgärder ofta sker exakt i kvarteren ligger på Bypass kanalen vallen. Med dessa samma ställen som är kopplade till många legender, mystiskt färgade pussel och olyckor. Men många tror att kriminalitet och mysteriet med området är starkt överdrivna.

transportinfrastruktur

I den andra hälften av artonhundratalet på den yttre sidan av bypasskanalen är två stora järnvägs korsningar byggs - Warszawa och Östersjön. Arkitektur och design av dessa byggnader står ut mot den allmänna bakgrunden av utvecklingen av området vattnet. Som tänkt av arkitekter, stationer i det ryska imperiet skulle återspegla den växande statsmakten. Medel för deras konstruktion och besparingar har tagits. Stationer på bypasskanalen vallen har länkats till en delad infrastruktur kollektivtrafik. Och nu den nuvarande är endast Östersjön. Eftersom det transporterar passagerare i sydvästra riktning.

tunnelbana

Alla områden av den moderna metropolen kan inte vara helt integrerade i livet i staden utan att vara bunden till ett system tunnelbana. I närheten av sidoinmatningskanalen vallen finns tre tunnelbanestationer. "Baltic" Kirov-Viborg linje öppnades 1955, ligger på eponymous tågstationen. "Frunze" Moscow-Petrograd är närhet av byggnaden av den tidigare Warszawa stationen. Det fungerar sedan 1961. En händelse av grundläggande betydelse för invånarna i vattnet var öppningen i december 2010, tunnelbanestationen "Bypass" Frunzensko Primor'e linje Peterburg Metro. I framtiden, var det avsett att bli ett utbyte. Eftersom det kommer att vara övergången vid stationen "Bypass kanal 2" Kalinin Krasnosel'skii-linje. Mark lobby ligger på den mest trafikerade strandnära läge - vid korsningen av sin Ligovsky prospekt. Det är i linje med den historiska utseende av området design och arkitektoniska utformningen av tunnelbanestationen.

En förbikopplingskanal, St Petersburg. Buss efter rekonstruktion

Traditionellt i utkanten av de stora städerna beslutat att placera last- och passagerarterminaler för kommunikation med närliggande regioner. Men busstationen vid vattnet Bypass Canal öppnades 1963, när gränsen till staden naturligtvis har lyckats flytta långt söderut. Men för passagerare i Leningrad, var det ganska bekvämt. Med Bypass kanal på bussen genomförs inte bara förorts, men också långväga persontransporter. Innan trohsotletnim årsdagen av S: t Petersburg busstationen renoverades och anpassats till moderna idéer om vad som borde vara passagerarterminalen i staden. Idag används för kommunikation med städer och byar i Leningradregionen, och för mer långväga persontrafiken, fram till och med den Stavropol Territory. Transporteras från busstationen och internationella flygningar till Finland, Estland, Lettland och Vitryssland.

Bypass-kanal i dag

Det har länge borta är de dagar då Bypass Canal fungerade som den södra gränsen av staden. Idag är han närmare centrum än till utkanten. Under de senaste åren och årtiondena har det förändrats dramatiskt, och utseendet på hela området. Han bär nu föga likhet med arbets förort och ser ganska respektabel. Byggt en hel del nya moderna bostadsområden, var rekonstruktion gjord av gamla hus. Från vissa historiskt och arkitektoniskt viktiga byggnader har bevarats endast alla de vanliga fasader. I området kokar aktiva företag och kommersiella liv, driva ett antal kommersiella strukturer och underhållning. Enligt experter inom området för sekundära omsättningen av bostäder och kommersiella fastigheter, området vattnet Bypass Canal ganska högt ansedd i fastighetsstrukturer. Detta innebär att många av de infödda St Petersburg människor är villiga att lösa detta en gång till lägre prestige, område. Attraktionskraft det ännu mer ökade efter driftsättning under 2005, ovanför tunnelbanestationen.

Förbiledningskanal i framtiden,

Närvarande är under aktiv diskussion är frågan om själva existensen av bypasskanalen i dess nuvarande form. Många verkar rationell idé att fylla kanalen och i dess ställe bygga en modern motorväg som ger genomfartstrafik från den östra delen av S: t Petersburg i väster. Ett sådant beslut skulle dramatiskt lindra trafikflöden från den centrala historiska delen av norra huvudstaden. Men mot denna idé kategoriskt miljöaktivister och medborgare som inte likgiltiga till den historiska och arkitektoniska arvet i staden. De påminner om att Bypass kanal - den viktigaste delen av en enda hydrologisk ordning, och dess avskaffande skulle få katastrofala följder för hela avloppssystemet, vilket garanterar den viktiga aktiviteten i staden. Dessutom körs det flera floder och vattendrag, och bara inte få sova. Men just nu inga konkreta beslut om framtida öde av en utökad i S: t Petersburg-kanalen har ännu inte antagits. Bland annat genom shuntkanalen har status som historiska arv. Och frivilligt beslutar sig för att avveckla de lokala myndigheterna inte har rätt att.