Paton Bridge: historia, foto, längd, avkopplingskrets

Paton Bridge - detta är en av de första verkligt framstående byggnader i huvudstaden i Ukraina. Än idag överraskar den med sin prakt och skala. Hans projekt har utvecklats av en världsberömd sovjetiska vetenskapsman-mekaniker och ingenjör Evgeniem Oskarovichem Patonom, efter vilken det hette. Författaren har visat användningen av svetsning i brobyggnad, men tidigare ansågs orealistisk.

Vi trodde, undrar, och slutligen byggde

Paton Bridge, berättelsen om skapelsen som börjar i början av nittonhundratalet, är unik i sitt byggteknik. Köra lite framåt, kan vi säga att han var den första i sitt slag, och fungerade som en prototyp för andra liknande byggnader runt om i världen. Men tillbaka till förhistorien.

En av Kiev regeringen har beslutat att kombinera de två parkerna: Mariinskij och ljumske. Eftersom det var omöjligt att bygga ett köpcentrum, verkade det enda sättet att upprätta gångtunneln. Projektutveckling har blivit inbjuden professor Evgeny Paton. Men han chockad av skönheten i panorama som öppnade för honom med tanke på den vänstra stranden av Kiev, så idén att skapa en elegant bro.

Efter Eugene leds avdelningen för design på KPI har dess utformning genomförts och inom några år de två parkerna anslutna. Idag är det ett välkänt bro älskare.

Efter en tid, professor skapade ett laboratorium för svetsning och elektrisk svetsning kommitté, som låg till grund för att skapa den världs populära Paton Electric Welding Institute.

Byggandet av torn för den nya bron som förbinder den vänstra stranden och högra stranden av Kiev. Men för att allt stoppa kriget. Efter det återupptogs kapital skapa en bro som kallades Kiev. Och sedan fick ett förslag från Evgeniya Patona använda svetsning när du gör din installationskörningar.

Innovation som aldrig fick försökt, kollegor och överordnade inte godkänna. Men Paton var mycket övertygande, och Chrusjtjov gav klartecken till genomförandet av idén om svetsning.

Unik byggnad färdig byggnad i mitten av 50-talet.

Det visar sig att i projektdokument Evgeniya Oskarovicha bridge noterades som Kiev. Och som ett resultat har det blivit en av de största byggnaderna i Europa, och han kunde ansluta två komplexa begrepp: svetsning och bro engineering.

några fakta

Överraskande, i Kiev finns ett mästerverk, som är längre än Khreschatyk och bron Paton. Dess längd är 1543 meter. Vägbanan når 21 m bred och trottoaren - ca 3 meter. Metall byggandet av bron väger nästan 11 ton.

För att säkerställa trafiken, en speciell dekorativt och konstnärligt staket längs hela längden. Nästan 50 år gick med spårvagn bron.

Vägbeskrivning

Första gången en tre-nivå trafikplats i form av en ring byggdes i den ukrainska huvudstaden. Genom europeiska standarder, kallas det "turbin". Grundare av projektet förlitat sig på det faktum att bilarna inte kommer att kollidera med varandra, och detta kommer att underlätta för förarna. I själva verket trafik Paton bryggkretsen är mycket komplicerat. Det visar sig, inte så lätt att förstå "turbin".

Om vi går till Dnepr motorvägen för att komma till bron Paton, är det nödvändigt att kalla på en dedikerad första högersväng. Dessutom, som går till stationen "Vänskap av folk", sväng höger vid andra avfarten, sedan få på rondellen. Att uppmana den första ringen med högersväng kommer inte att fungera.

Spårvagn över Dnepr

Innan renoveringen genomfördes genom Paton Bridge värd en av de viktigaste spårvagnslinjer som förbinder den vänstra banken Kiev spårvagn med rätt bank. Dock hade det sätt demonterats och i deras ställe har banat vagnen linjen. Tiden har visat att den nya transport inte kunde klara av antalet passagerare. Allt på grund av det faktum att Kiev spårvagn systemet delades upp i två grenar: en var på vänstra stranden, och den andra - till höger.

Med tiden planen var att avveckla ruttlinjen på Riverside Drive, vilket skulle leda till oförmåga att återställa spårvagn systemet vänster och höger banker. Just nu är frågan fortfarande öppen.

faktiskt

Det är då det var nödvändigt att riva fastsättning av de sista byggnaderna som var på platsen för bron Paton, det var en intressant fall. Under vattnet, där stödet, var det nödvändigt att dra sprängämnen. På den tiden plastpåsar har ännu inte uppfunnits. Och att täta sprängämnen från vattnet, det tog mer än 4 tusen kondomer.

Om ont idag

Paton Bridge, ett foto som presenteras i artikeln, är en förening av allén till vänster boulevarden på högra stranden. Invånarna är inte svårt att komma till rätt tunnelbanestation om inga trafikstockningar. Nyligen dock blir det ett smärtsamt problem i den ukrainska huvudstaden. mer och mer för varje dag trafikstockningar.

Den viktigaste frågan i dag är en hög olycka. Trafikpolisen har redan ansett svetsade bro Paton nästan förtrollade, som ansåg det nödvändigt att helga honom. På Internet finns tips om hur man på ett effektivt sätt att lösa problemet med de många trafikolyckor. En är förslaget att stänga back körfält och ändra den till en flishugg, som kommer att dela bilen, rör sig i olika riktningar.

interestingly

Huvudstaden i Ukraina har blivit födelseplatsen för en ny metod för konstruktion, och det kommer snart att sprida sig över hela världen. Till dags dato har de flesta av broarna över vattnet skapas på samma projekt, där ett mästerverk byggdes Paton.

Efter krigsslutet, Chrusjtjov beordrade tillhandahållande av Evgeniyu Patonu bil i Amerika för tjänstebruk. Att det skapade den första officiellt gick på nya bron på öppningsdagen.

Under en lång tid teknisk mäster utsattes för stora belastningar, eftersom det fanns bara en väg passerar över Dnepr. Projektet planeras bro styrka på cirka 11.000 fordon per dygn. Men en tid senare, efter att ha kontrollerat, uteffekten var positivt överraskad och glad. Aktien var bara otroligt, den uppgick till drygt 60 tusen bilar per dag.

Just nu har det redan utvecklat ett utkast till en annan rekonstruktion av bron Paton, medan han ansåg. Planerad utbyggnad av vägbanan upp till 38 meter, vilket i princip, egentligen, bara när ersätter betongplattor på de som är gjorda av stål. Ett annat projekt har ett förslag till korrosionsskydd av bron struktur gjord av metall, vilket kommer att bidra till en säkrare operation i framtiden.