An-148-100: de bästa platserna i kabinen, foton

Ukrainska flygplanstillverkning oro - ASTC Antonov - tillsammans med företag från Ryssland och andra länder i världen har skapat en familj av dubbla jet regionalflygplan som har fått markerade An-148-100 (foton som presenteras i artikeln). Dessa flygplan är konkurrenskraftiga högteknologiska flygplan, uppfyller alla moderna internationella krav, normer för miljö- och säkerhetsfrågor samt önskemål som deltar i flygpassagerare företag. AN-148 till 100 är avsedd för person- och godstrafik på huvud- och regionala linjer.

Familj och modifieringar

Familjen av flygplan An-148-100 har tre alternativ till 68-85 passagerare: A - är en version av ett kort räckvidd passagerarflygplan (3.000 kilometer); B - base version skiljer sig från den tidigare endast flygområdet (upp till 3600 km); E - kännetecknas av ökad räckvidd (upp till 5000 kilometer). Dessutom finns det sex versioner av flygplanet: ökad passagerarkapacitet; med en hög nivå av komfort för passagerare; last; Lastbil med sidodörr; last med den bakre luckan-ramp; speciella ändamål.

Historia av skapelsen. steg ett

I början av 90-talet i utformningen kontoret uppkallad efter Antonov O. K. började arbeta med att utforma en ny passagerarflygplan - AN-148 till 100 (foto i artikeln visar flygplanet). Den nya maskinen var att ersätta den föråldrade An-24, An-72, An-74, Jak-40, jak-42 och Tu-134. Han engagerade i utvecklingen team av ingenjörer under ledning av Balueva. Föregångaren till den nya modellen var An-74 utformad som en godstransport fartyg och inte lämpad för en bekväm transport av passagerare. Även efter avlägsnande av motorer under vingen på en pylon, vilket ökade bränsleeffektiviteten, kan det inte konkurrera med ett antal moderna regionala flygplan, t.ex. passagerare.

I denna situation beslutade företagsledningen för att skapa en helt ny passagerar jumbojet som uppfyller alla moderna krav.

steg två

Inledningsvis var det projekt som kallas AN-74-68. Den nya flygplan är annorlunda form vingen, längre flygkroppen, motorn i den femte serie med en radikalt ny omvänd design. Men den ekonomiska krisen försenat födelsen av flygplanet. Det var först under 2001 in i en fas av att arbeta liner design. Projektet går nu bär ett nytt namn - AN-148. Baserades på begreppet flygplan An-74 TK-300, är dock AN-148-100 flygplan (foto) en enhet, helt skapas från grunden, och är inte en ändring av An-74. Den har ökat längd och diameter av flygkroppen, de nya designen-wing framdrivnings diagram moderna ekonomiska drivlinor som är utrustade med ett elektroniskt styrsystem. Den första flygningen testerna av An-148-100 inleddes i slutet av 2004. A den 2 juni 2009, den första pendel flygningen av nya flygplan på sträckan Kharkiv - Kiev. Två månader senare, himlen steg första AN-148 till 100 ryska montering.

testet

Tre månader efter den första flygningen av An-148-100 testmodell bekräftade flygplanet alla uppskattade flygegenskaper under höga anfallsvinklar. Flygplanet har sammanställts i ett stall läge på olika höjder. Detta gjordes för att testa den ytterligare belastningselementen mekanisering chassi och vingar, karakteristiska för olika faser av flygningen trafikflygplan. Praktiskt taget alla konfiguration AN-148-100 (omdömen specialister bekräfta det) visade tydligt, urskilja pilot naturliga funktioner, vilket leder till ett stall. liner beteende i kritiska flyg regimer visat sig vara mycket fördelaktigt, är det förenligt med alla krav i luftfartsbestämmelserna.

certifiering

26 feb 2007 nya flygplan, fått sin motor och hjälpkraftaggregat certifikat staten Aviation Administration av Ukraina och luftfartsregistret Interstate Aviation kommittén. Certifiering av flygplan som genomförs i enlighet med bestämmelserna i certifieringsgrunden SB-148, som utvecklats på grundval av flyg krav och regler i OSS-länderna (AP-25), liksom den europeiska CS-25. Ljudnivån på grund av att flygplanet uppfyller kraven i avsnitt 4 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart (Volume 1 "Aviation brus" med ändringar till 7: e inclusive) och kraven i del 36 Aviation Rules AP-36. På utsläppsnivå - kraven i det relevanta avsnittet i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart (Volume 2 "flygmotor Utsläpp", anpassa sig till den fjärde inclusive) och kraven på Aviation Rules AP-34.

konstruktionslösningar

Tänk på vad innovativa lösningar, vilket ger en helt ny flygplan ett antal fördelar som genomförts i flygplan av denna familj KB ingenjörer "Antonov". An-148-100 har en hög skyddsnivå för vingen och drivlinan från skador av främmande föremål. Detta beror på att systemet för enheten - vysokoplan med motorer under vingen pyloner. Dessutom kan denna serie av flygplan fungerar säkert på olika typer av banor, inklusive slabopodgotovlennyh, jord, grus, is och snötäckt. Dessutom, närvaron av ombordsystemet utför registrering av systemen, och hjälpkraftenheten, och även en relativt hög nivå av tillförlitlighet och operatability tillåta användning av denna familj av flygplan på eventuella flygfält. Bekvämt läge hemliga lastutrymmen gör lastning och lossning av bagage att göra utan speciella last markanläggningar.

drivlinor

För flygplan av denna familj i SE "Ivchenko-Progress" har utvecklat en ny motor femte generationens D-436-148. Denna kraftenheten är utrustad med en del system för automatisk styrning och övervakning. De ger optimal motordrift i alla delar av flygningen dessutom öka tillförlitligheten och minska underhållskostnader och bränsleförbrukning. Drivlinor An-148-100 uppfyller moderna krav "Eurocontrol" och ICAO. Deras uttalade resurs är 20.000 cykler och 40.000 timmars drift. På kundens begäran planen i familjen kan också utrustas med moderna motorer med en dragkraft på utländsk produktion av högst 8000 kg.

utrustning

Modern navigering, flygkontroll och radiokommunikationsutrustning samt användning av elektronisk fjärrflygstyrsystem av Airbus och multifunktionsindikatorer kan du använda dessa flygplan på någon luft väg, bland annat på linjer med en relativt hög densitet trafik, dag och natt, som i det enkla sättet och ogynnsamma väderförhållanden. AN-148 till 100 tillhandahålls både manuell och automatisk samoletovozhdenie. Farthållare gör det möjligt att programmera de nödvändiga vägar, automatisk inställning i enlighet med I, II och III A ICAO kategorier, horisontella och vertikala navigering, som startar och landar på stjärnan och Sid system. Utrustningen ger automatisk övervakning av alla system under flygning och på marken med efterföljande leverans av informationstekniker och kollegor.

säkerhet

Familjen av flygplan data inkluderar en uppsättning säkerhetsåtgärder. Till exempel besättningshytt utrustad med dörrar skott, kommunikationsenheter och besättning kabinpersonal, en plats för förvaring av ammunition och vapenvideoövervakningssystem, plats för sprängladdningar i fråga om att upptäcka dem ombord under flygningen, stöldskyddsutrustning.

salon

kupé bekväm flygplan av denna familj motsvarar nivån av modern komfort, bål liners. I synnerhet är detta resultat uppnås på grund av den rationella layout, liksom sammansättningen av serviceanläggningar, användning av moderna stolar, material och inredning, ergonomisk optimering av individuella och gemensamma utrymme, och, naturligtvis, en låg ljudnivå. För passagerare underhållning i kabinen är utrustad med moderna infotainmentsystem. Handbagage avslutas i speciella bagageräcken, som kännetecknas av en imponerande mängd - totalt 4,2 kubikmeter. hyllor storlek varierar beroende på vilken version av planet. Den största - i kort- och regionala flygplan. Den totala mängden av bagage och fraktutrymmet av AN-148, som ligger i den bakre och under golvet i passagerarkabinen av flygplanet - 14,6 kubikmeter.

AN-148 till 100 - interiör system

Layouten på passagerarkabinen på ett flygplan avsedd för transport av 68 till 85 personer. På planet bortsett från åtta till tio platser för business class, resten - för ekonomin. sittarrangemanget (visas i bilden ovan) i affärsklass för två i en rad på vardera sidan av flygplanet. Inuti tre ekonomi klass platser i rad på ena sidan och två på den andra sidan. Placerad på varje hylla för handbagage. Avståndet mellan raderna i ekonomiklass flygplan är utformad för att öka den genomsnittliga människan (till passageraren knäna vilade på baksidan av nästa sätet. Men folk med över genomsnittet tillväxten blir något obekväma. Ovanför varje säte har kontrollknappar belysning och luftkonditionering kontroll, belysning displayer och ringa en flygvärdinna . Enligt omdömen av passagerare i ett flygplan An-148-100 de bästa platserna i ekonomiklass är fönstret till den vänstra sidan (en rad med två säten).

recensioner

Som alltid, i det här fallet, människor har olika svar, ibland till och med diametralt motsatta. Någon hävdar att planet var mycket bekvämt, tar flyget sker i tystnad, med start och landning är mjuka. Men andra hävdar att bullret från motorerna är ganska hög, vid start och landning flygplan kraftigt skakar, och säga att i den gamla An-24 flyger mycket bättre. Hur många människor - så många åsikter. Därför, om du vill göra din egen, använda sig av flygbolag och jämföra erfarenheter.

slutsats

Trots sin relativa ungdom, dessa flygplan starkt ockuperade en nisch i de regionala flyglinjer är inte bara OSS-länderna utan även i Europa och Asien. An-148-100 "Aeroflot", "Ryssland", "Angara" och andra företag av passagerartransporter förvärvas för att ersätta föråldrade Tu-134 och andra. AN-148 uppfyller alla krav på säkerhet, ekonomi och komfort. Alla dessa egenskaper och har blivit fundamentala faktorer som gör företagen ge företräde åt denna modell.